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四大纯电动汽车动力电池模块共通性分析

作者:不爱吃窝瓜时间:2015-09-19

在电动汽车动力电池应用中, 由于单体电池不能满足整车电压和能量要求, 因此在电池系统中均需采用串联、并联或混联等方式进行电池成组,以电池组的形式在电动汽车上应用[1]。随着电动汽车的蓬勃发展,电池组的统一问题亟待解决,此时电池模块应运而生,不同车型可通过相同模块的不同组合形成相应的电池组, 文章围绕不同厂家已量产的纯电动车型的电池模块共通性展开了研究。

1 车型分析

文章以日产聆风纯电动车型、TESLA)ROADSTER纯电动车型、BMW)MINI)E 纯电动车型及通用VOLT 沃蓝达纯电动(增程式)4 款已批量生产的成熟车型为代表, 研究现阶段纯电动汽车在电池箱和电池模块方面的情况。1)日产聆风。该车是一款100%电动汽车,在充满电的情况下巡航里程达160)km 以上,电池采用新研发的超薄层叠式紧凑型锂离子电池,单体电池、电池箱及电池箱位置,如图1~图3 所示。

 


图1 日产聆风的层叠式紧凑型锂离子电池                                                 图2 日产聆风电池箱

 

图3 日产聆风电池箱位置
 
2)TESLA'ROADSTER。该车的底盘设计借鉴了莲花跑车,材料选择了最轻的碳纤维,电池选择了锂离子电池,TESLA'ROADSTER 的动力电池、电池箱及电池箱位置,如图4~图6所示。4's之内车速提高到60'mile/h(约合969km/h)。


图4 TESLA ROADSTER的动力电池

 
图5 TESLA ROADSTER的电池箱         图6 TESLA ROADSTER的电池箱位置



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