汽车易损件部分火花塞的检查与维护保养方法

汽车的养护是广泛的概念，有人认为汽车养护就是换机油，这是很片面的，也是不对的。
汽车的养护它包括发动机各系统的油液及滤清器更换、清洁(机油、齿轮油、刹车油、自变油、助力油、防冻液、玻璃水、电瓶水、机滤、汽滤、空滤、空调滤等)；汽车易损件的更换保养如皮带、火花塞、蓄电池、轮胎、刹车片、球头、离合器片、减震器等等；汽车美容(洗车、外部漆面护理、室内饰件护理等等)。正常的汽车养护能够保持车辆的使用性能，延长其使用寿命。
汽车易损件的养护，就是如何检查、更换保养，同时在养护中根据易损件损坏或出现问题的现象，来分析判断车子及发动机出现了什么问题。
通常火花塞使用寿命为15000-20000km，长效火花塞使用寿命为30000km。火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。
国产火花塞的型号主要由以下三部分的字母和数字组成。第一部分也就是开始部分，通常以单或双字母组成，表示火花塞的结构类型和主要型式尺寸；第二部分也就是中间的阿拉伯数字部分，表示火花塞的热值：1－4为热型、5、6为中型，7以上为冷型；第三部分即数字之后的部分，通常以若干字母和阿拉伯数字组成，表示派生产品结构、发火端特征、材料特性及技术要求等。
如：K7RTC2，螺纹规格为M14X1.25，平座型，螺纹旋合长度19mm，壳体六角对边16mm；热值代号7；带电阻，绝缘体突出型点火位置3mm以下，Ni-Cu复合中心电极，快热结构的火花塞。
火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，也会造成起动困难或车子发闷，同时也会因间隙过小而造成积炭短路或漏电等。
火花塞常见故障有以下两种情况：一是火花塞严重烧蚀，火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。二是火花塞上有沉积物，火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救，但必须查明故障根源。
火花塞的检查：
1、拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。
2、检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积碳，则说明存在故障。检查时可将火花塞与缸体导通，用高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳火位置。如跳火位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。
火花塞电极间隙的调整：各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7—0.9之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。
火花塞的更换：火花塞属易消耗件，一般行驶20000－30000公里即应更换。火花塞更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形，当然，也不能完全以不跳火为标准，因为在常温常压下能跳火，并不能代表在发动机缸内就能正常工作，因火花塞的绝缘体是半导体电子特种陶瓷，其在高温情况下，绝缘性能呈指数级下降，加之，长时间在缸内受高温和高压气体的烧蚀和高压电的反复电击，绝缘体的寿命和绝缘性也就随之降低，虽然在常温常压下看着是在跳火，但其有效的点火性能却明显下降，甚至会因内漏电而不跳火。所以，我们建议朋友们不要把眼睛只盯在电极上，更不要以牺牲车辆的动力性和经济性、环保性，来求得火花塞所谓的长寿命。
发动机选用什么样的火花塞，要根据发动机的压缩比和点火线圈的点火能量及火花塞的热值。火花塞点火是靠点火线圈输出的点火能量，但在这之前，点火线圈必须首先输出高压，在火花塞正负极之间形成电离层，点火能量才能顺利形成点火。
选择热值正确的火花塞，比选用贵金属火花塞更重要。真正能做到燃烧快速彻底，就必须增大点火能量，减少（或没有）电阻的消耗，这样才能保证车子开起来透彻爽快、节省燃油、发动机不积炭、尾气排放的效果也更好（保护三元催化器），燃烧充分彻底的好处和对车子的保护作用，远不是大家所能看到的这些。
另外，如在使用中发现火花塞经常积碳、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。
火花塞的清洁：火花塞存有油污或积碳应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。如果瓷芯损坏、破裂，则应进行更换。