汽车音响用开关电源
TL494开关电源电路
汽车已开始进入我国家庭,性能优越的大功率汽车音响越来越受到青睐。以往汽车音响用电是直接取用12V铅蓄电池,这样汽车点火产生的脉冲及其它干扰便直接成为音响噪音的主要来源。12V低电压单电源也使音响输出功率受到限制,功放电路也只能用OTL电路,频响特性较差。随着元器件的发展和技术的进步,开关电源已完全能应用于汽车音响。它能提供电压较高的双电源,并能抑制各种噪音的窜入,功放电路也采用OCL电路,使汽车音响效果真正上了档次,汽车音响应用开关电源符合技术发展的需要。
图1为汽车音响开关电源电路,该电路主要由两片集成电路TL494和KIA358、驱动管Q702和Q703、开关管M704~M709、变压器、输出整流器和滤波器等组成。TL494是一个脉宽调制型开关电源集成控制器,其最大驱动电流为250mA,工作频率为1~300kHz,输出方式可选推挽或单端形式。内部方框图如图2所示,详细资料参考 TL494脉宽调制控制电路。它主要由一个三角波振荡器、两个比较器CMP1和CMP2、两个误差放大器A1和A2、5V基准电压源、触发器及输出驱动器等组成。
安全保护电路由KIA358电路来完成。出现异常情况时向TL494的16脚提供高电平。KIA358为双运放电路(如图3)。
在元器件选择和电路制作方面应考虑高频率、大电源、高效率以及汽车音响方面的特定需要。
开关功率管选用金属氧化物场效应管,相对双极晶体管,功率FET有很多优点:
1.驱动功率较小,驱动电路简单,能使电路结构紧凑和小型化;
2.截止频率高,并且不需要加反向偏置;
3.可实行简单并联;
4.不会产生二次击穿;
5.不存在存储时间;
6.不会有热击穿。
由于蓄电池供电电压只是12V,故主要考虑导通所能承受的电流值,功率较大时开关管应采用多管并联形式。MOSFET在Vgs超过导通门限电压后,漏极电流和栅极电压的比值呈线性增长,漏极电流对栅极电压的变化率即跨导Gfs在漏极电流较大时实际上是一个常数,从图4跨导Gfs与漏极电流关系图可看出,跨导的上升使MOSFET管的增益正比例提高,即导致漏极电流的增大,而这种情况又增大了输入电容,因此,增设推动级使得有足够电流对输入电容充电,减小上升和下降时间,提高MOSFET的开关速度。推动级又有足够低的输出阻抗避免电路正反馈振荡。另外,MOSFET在高频工作时容易产生振荡,所以,在电路板设计时应尽可能减小与MOSFET管脚连接线的长度,特别是栅极引线的长度。否则须用一个小电阻与MOSFET管脚串接,并使小电阻尽量靠近管子栅极。本电路采用100Ω电阻与栅极串接,另加两组RC回路R728、C707和R727、C708来改变MOSFET管的负载曲线,并吸收多余关断MOSFET的能量,作为MOSFET管的开关保护电路。
不同音响所需电压高低不同,可适当改变初、次级线圈圈数,及取样电阻R717和R718阻值来获取所需合适电压。功率整流器不能采用普通整流二极管,由于开关电源工作于高频状态,故整流器应采用高效快速恢复二极管、超快速恢复二极管或肖特基势垒整流二极管等。
输出滤波电容要求其ESRmax值越小越好,ESRmax值大小对输出波纹电压有直接影响。ESRmax=△Iout/△Vout,其中Iout=0.25Ii (Ii为设计输出电流)。△Vout为允许输出波纹电压的峰-峰值。最小输出电容可由Cout=△Iout /8f△Vout得出(其中f为工作频率)。实际用容量应远大于Cout,因为滤波电容容量直接影响功放低频的瞬态特性。
汽车音响开关电源把单12V电压进行升压,输出正负电源,其工作环境为低电压、大电流和高频率。制作过程主要考虑大电流、高频率这两方面问题。印刷板设计必须注意大电流接地部分不设阻焊层,以便制作时上锡加厚,并注意接地面积大校工作于大电流的变压器引脚应注意焊接工艺,防止发热,各发热器件须有良好的散热。在汽车音响开关电源的设计上,只有注意元器件的选择和印刷板布线及制作工艺,防止不必要的热损耗和自激振荡,才能制作出适合于特定要求的高品质开关电源。
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