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TI推出业界功能最丰富的汽车芯片组

德州仪器(TI)宣布推出业界功能最丰富的芯片组，进一步壮大其FPD-Link III汽车级串行器解串器产品阵营。该DS90UH927Q-Q1串行器与DS90UH928Q-Q1解串器可为汽车中央信息显示及后排座位LCD触摸屏面板带来无压缩、高清数字音视频。DS90UH928Q-Q1是业界唯一一款通过LVDS连接，实现汽车电缆均衡、24位色彩抖动与白平衡的解串器。与同类竞争解决方案相比，这些特性可帮助LCD面板实现最高性能、最低成本以及最低电磁干扰(EMI)优势。

该芯片组支持高带宽数字内容保护(HDCP)，并支持与LVDS输入源及显示屏的直接连接，包括OpenLDI(LVDS数字接口)标准。这不但可将信号线路减少68%，而且支持差动信号，可最大限度减少EMI。与同类竞争解决方案相比，TI FPD-Link系列可为系统架构师提供更多能够直接与汽车视频网络连接的视频源与显示屏。

DS90UH927Q-Q1与DS90UH928Q-Q1的主要特性与优势：

堪比平板电脑的丰富色彩720p体验：5 MHz~85 MHz像素时钟与24位像素深度结合片上白平衡、高帧速率控制抖动与7.1音频支持，可实现高质量音视频。这可为从入门级轿车到高端SUV的所有车型提供一致的视觉体验。此外，高清分辨率下的抖动与白平衡特性还支持较低画质LCD 面板的使用，从而可节省成本。

自适应电缆均衡器补偿电缆损耗：DS90UB928Q-Q1可自动自适应电缆长度以及电缆状况或老化。这种独有特性不但可应对下拉式或弹出式显示屏常见的电缆磨损情况，而且还可帮助制造商减少LCD面板版本的库存。

获取内容保护视频的简单方法：使用HDCP接口协议通过单双绞线同时传输数字音频、视频以及双向I2C控制信号。在串行器解串器片上存储器中实施HDCP与加密／解密密钥，可简化系统设计。这可消除以太网接口数据包压缩视频系统所需的微控制器与FPGA成本。

TI壮大其FPD-Link III汽车级串行器解串器产品阵营

DS90UH927Q-Q1与DS90UH928Q-Q1可混合使用，也能够与TI FPD-Link III系列的其它产品匹配，充分满足各种不同车型的需求。例如，DS90UH928Q-Q1解串器可结合 DS90UH925Q-Q1串行器、DRA74x “Jacinto 6”汽车处理器以及DRV2667压电触觉驱动器满足高清触摸屏需求，而DS90UH927Q-Q1串行器与DS90UH928Q-Q1解串器则可结合DRV2667及其它领先图形处理器，构成完整的信息娱乐子系统。此外，这些串行器解串器的非HDCP版本还可作为DS90UB927Q-Q1与DS90UB928Q-Q1提供。

目前提供评估板(EVM)快速评估这两款器件：DS90UH927QEVM与DS90UH928QEVM。此外，TI还针对DS90UH927Q-Q1与DS90UH928Q-Q1提供IBIS模型。

DS90UH927Q-Q1串行器与DS90UH928Q-Q1解串器现已开始供货。DS90UH927Q-Q1采用40引脚、6mmx6mm QFN封装，而DS90UH928Q-Q1则采用48引脚、7mmx7mm QFN封装。

图1：TI DS90UH927Q-Q1串行器与DS90UH928Q-Q1解串器

Microchip全新低功耗高度可靠的高速CAN收发器

全球领先的整合单片机、混合信号、模拟器件和闪存专利解决方案的供应商Microchip Technology Inc.(美国微芯科技公司)宣布，推出全新高速CAN收发器系列MCP2561/2，它符合全球汽车OEM严格的EMC要求。这些全新器件可作为CAN协议控制器与物理双线CAN总线之间的一个接口。这一新系列收发器不仅符合由C&S Group GmbH认证的CAN规范要求“GIFT ICT合规性测试规范V1.0”，还满足其他全球汽车电磁兼容性(EMC)要求，其中包括2012年5月由IBEE认证的“汽车应用中LIN、CAN和FlexRay接口硬件要求”1.3版。客户可以对这一系列器件的CAN合规性和高鲁棒性充满信心，以简化开发和提高系统可靠性。

全新系列MCP2561/2收发器提供了两种器件选项。MCP2561是一款采用8引脚封装的高速CAN收发器，并设有一个SPLIT引脚。SPLIT引脚有助于以偏置抽头式端接方案稳定共模。MCP2562也是一款采用8引脚封装的高速CAN收发器，并设有一个Vio引脚。Vio引脚可以连接辅助电源，以便在内部对CAN收发器的数字I/O进行电平调节，从而便于与单片机连接。这对使用小于5V(例如1.8V或3.3V) Vdd的单片机系统非常有利，而且消除了对外部电平转换器的需求，降低了系统成本及复杂性。

全新收发器具有业界的低待机电流功耗(典型值为<5μA)，有助于满足汽车电子控制单元(ECU)的低功率预算要求。这两款器件也有8引脚PDIP、SOIC和3mm×3mm DFN(无引脚)封装类型，使开发更为灵活，而且对于空间有限的应用电路板而言，是一种替代方案。此外，这些器件均支持扩展(E)级(-40℃~+125℃)和高温(H)级(-40℃~+150℃)的温度范围，使客户能够在各种CAN连接应用中只使用一个器件。

MCP2561/2 CAN收发器非常适合于汽车市场的广泛应用，包括动力传动系统、车身和便利性、诊断、安全性和保障，以及工业市场，包括制造业、建筑业和农业等领域。

Microchip模拟与接口产品部营销副总裁Bryan J. Liddiard表示：“汽车和工业CAN市场一直要求以具有成本效益的解决方案提供更高性能、更低功耗和更大灵活性。Microchip这一全新系列CAN收发器符合高达14kV ESD性能的全球EMC要求，提供了行业的低待机电流，有多种外形尺寸小巧的器件可供选择。结合PIC单片机、模拟和连接产品组合，Microchip可以帮助客户解决问题，并提供完整的解决方案。”

图2：Microchip全新高速CAN收发器系列MCP2561/2

罗姆开发出世界首款检测汽车漏电的IC

日本知名半导体制造商罗姆近日面向车内电源插座用AC逆变器和充电设备，开发出世界首款车用漏电检测IC“BD9582F-M”。该产品不仅温度保证范围大(-40℃～105℃)，而且成功通过了各种可靠性试验，客户可安心使用。不仅如此，该产品还实现了业界最小级别的消耗电流，仅为330μA，有助于减少电池消耗。

“3.11”日本大地震以后，电动汽车和混合动力车在其本来的运送功能上，作为“应急电源”备受期待。不仅是以智能手机为首的便携式设备，功耗较大的家电产品也可使用的车内电源插座逐渐被搭载在汽车上，并被普遍认为这将是新的电力供给源。

要想安心、安全地使用这种车内用插座，必不可少的是漏电检测IC。在住宅中，为防止触电和火灾等，一定会设置内置了这种漏电检测IC的漏电保护断路器，同样，为了防止触电和火灾，已经开始研究在车载领域的应用。但是，如果在汽车中使用，必须攻克包括温度保证等在内的可靠性方面的艰巨课题。

此次罗姆开发的车载用漏电检测IC，温度保证范围从以往的-20℃～95℃扩大到-40℃～105℃，另外，通过车载用所必需的耐放射电磁波对策，确保了可靠性。而且，产品符合车载用半导体标准AEC-Q100，采用罗姆独创的技术优化了电路，从而提高了开断性能和安全性。不仅如此，通过优化电路，还实现了业界最小级别的消耗电流，仅为330μA。确保了高可靠性的同时，还有助于减少电池消耗。

本产品不仅适用于车载领域，还可用于消费电子设备领域，且支持AC100V~240V电压。

图3：使用电路例图