用于充电桩中的门极驱动隔离，兼顾了高效和小体积

     近些年来，全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。续航能力无疑是目前一个非常大的瓶颈，动力电池的技术发展还需要进一步加强，对于中国用户来讲，新能源车的充电目前也是一个要面临的问题，目前的新能源汽车充电这一块主要分慢充和快充两种类型产品。

图1：充电器充电架构

由上图可以很直观看出，DC级别的充电属于快充类型，这种充电设备一般在户外，集中建立的充电站，有点类似现在的加油站，由于电流大功率高，因此这里面的电路拓扑很复杂。这种方式的充电方式只有集中式的充电站才能提供。

在上图中AC级别中的慢充，一般车内带有充电机，外面只需要跟市电相连，车内的充电机系统将市电通过变化后给电池系统充电，这种方式充电电流较小，时间较长，但是简单方便，可以在家里或者公共停车场来充电。这种车载充电机，未来新能源车会标配，他的基本电路拓扑：

图2：车载充电机框图

在PFC的boost电路中门极驱动的越快效率会越高，AVAGO门极驱动光耦ACPL-K33T非常适合用在这里，它通过了AEC-Q100认证，极低传输时延，具体的参数如下：

1. 工作温度范围-40~125度；

2. 最大输电流为2.5A；

3. 轨到轨输出，同时带有欠压保护；

4. 死区时间在50ns/-40ns；

5. 最大时延为120ns，上升和下降时间均为15ns；

6. 较宽的工作电压范围15到30V；；

7. UL认证隔离电压等级最大5000Vrms一分钟；

典型的全桥逆变应用电路图如下：

另外，ACPL-K33T的一个重要的优势是，输入端不需要电源供电，只需要在副边加上15~30V的电源，这样可以减少隔离电源，降低了成本，减小了驱动器的体积。

总结：在新能源汽车的车载充电机中的PFC电路中，关键两因素是高效和驱动器的尺寸，ACPL-K33T隔离门极驱动光耦的应用成功的解决这两个关键问题。