YAMAHA劲豹摩托车调压器制作

　　本人购了一台YAMAHA150摩托车，使用一段时间后，各方面感觉都不错，唯有灯光亮度不够，在发动机低转速时几乎不亮，曾改为发电机与电瓶共同供电，导致电瓶严重亏电，经反复试验制成了如下图所示的调压器，效果不错。

　　一、设计目的 (1)当发动机工作时，由发电机给灯光供电，发电机电压低或停止时由电瓶供电;(2)改进发电机绕组，使发动机低转速时，灯光足够亮;(3)保护蓄电池不被过充和过放电。

　　二、具体制作 (1)拆下发电机绕组。原线圈有2个绕组，中间抽头，一个抽头接机壳地，较少匝数的一组用于给灯光和电瓶供电，发现用于充电和灯光的绕组匝数太少(6个线圈骨架只用了其中的1个)，必然导致发动机低转速时电压低。改进时可将中间抽头增至6个中的2～3个，如要增加电流，可重绕线圈，原线圈用∮1.04mm漆包线绕330T，可改用∮1.02mm漆包线，匝数仍为330T左右，需绕满骨架。L1绕220T，L2绕110T，所有抽头不再接机壳(否则电路不能正常工作)。L2用于给电瓶充电，L1+L2用于给灯光供电。(2)电路图中的交流调压部分是比较通用的一种调压电路，我在可控硅的接法上作了一点改动，即发电机线圈的中心抽头接调压电路的公共点(此点不能接机壳，也不能接整个电路的“地”)。可控硅T1接L1的另一端，T2接L2的另一端，当发动机转速为3000r/min时，调整R1使T1导通，L1电压稳定在15V左右;调整R2，使T2导通，L2电压稳定在15V左右。当发动机低转速时，T2不导通，T1导通或不导通，L1+L2仍维持了较高电压，经实际使用，发动机转速为3000r/min时，灯光仍很亮。(3)电瓶保护电路。用一块LM393控制场效应管Q4、Q5，调整W1使Q5在15V时关断，避免电瓶被过充电，调整W2使Q4在10.5V时关断，保证电瓶不过放电。J118电流是8A，故电启动、喇叭装置不能接入该电路。

　　三、元件选择 由于是自用，未考虑成本，故选用优质器件。我一直未能很好地掌握用Protel绘制印刷电路，用EXECL将全部元件集中在50mm×60mm印板上。D1、D2、D4、D8、D9都使用半桥，W1、W2使用高精度可调电阻，其他无特殊要求。需要注意的是很多摩托车的稳压器用的是半波整流，发电机线圈一端在发动机内部接机壳，换成桥式整流后需将其内部接地点取消，为此本人走了不少弯路，耗费了近半年时间才把问题搞清楚。