自适应交通信号控制系统解决方案
方案概述
自适应交通信号控制系统采用路口控制级、区域控制级和指挥中心级三级控制模式。路口控制包括车辆检测器、信号机和信息传输三个部分；区域控制主要指区域控制机；指挥中心控制包括控制中心计算机和管理软件。· 路口控制级
路口交通信号机及检测器采集路口各检测器提供的实时交通数据并加以初步分析整理，通过通信网络传送到上层控制机，用以调整配时方案；接收上层控制机的指令，控制本路口各个信号灯的灯色变换；在实施自适应控制时，根据本路口的交通需求，自主地控制各入口信号灯的灯色变换。
· 区域控制级
区域控制机负责控制子区范围内各路口交通流量采集、实时状态采集、统计查询任务、信号机事件采集、交通数据预测任务、控制子区系统优化、信号机自动对时。
· 中心控制级
为交叉口及协调控制系统的控制方案设计提供集中式输入工具；提供集中监控功能，监控系统中各个路口级和区域级控制设备的运行情况。可同时控制多个路口，且可以扩展；中心控制软件对控制方案基本数据进行安全保护，即通过硬件或软件系统保护各项基本数据的安全，只有授权人员才能接触；自动记录各路口信号机的故障，便于及时抢修。
功能定义及性能指标
自动优化信号控制方案宏观优化：利用检测数据进行宏观交通规律的预测，并用预测数据优化路口的周期、绿灯时间。
微观优化：每个绿灯放行时，根据车辆实际达到情况再次优化绿灯时间（感应原理）。
· 协调式公车优先控制
公交优先控制，保障公交车优先通行的同时，保证主干道的协调效果。提供绿灯延长、绿灯提前启亮等方式。
· 面向拥堵路段的瓶颈控制
瓶颈控制可同时控制上游、下游多个路口，减少拥堵的影响。 与单点自适应、系统优化结合使用，在绿灯时间基础上，进行绿信比二次优化。可以有效避免路口溢出。
· 面向拥堵区域的需求控制
以区域的交通状态为触发条件，控制区域外内的车辆数，达到缓解拥堵的目的，可有效预防及缓解区域拥堵。
· 行人二次过街控制
在保证行人过街需求的基础上，通过提高行人通行效率，减少等待时间，降低路段行人过街对机动车的干扰。
· 非拥堵状态下的分时段干线绿波控制
平峰时，可实现绿波协调控制，提高干线通行效率；高峰拥堵时，可实现红波控制，防止路段排队上溯溢出，均衡排队长度，缓解拥堵。
· 图形化快速勤务预案控制
快速勤务功能可基于地图完成，可以快速选取勤务路线，可视化在线监控、全程实时跟踪勤务进程。
· 交通仿真与评价
通过模拟信号机软件与VISSIM软件的有机结合，模拟真实交通状态，可实现信号方案的在环仿真、效果评价。
方案优势
海信自适应信号控制系统解决方案, 基于各类电子设备设施，可全面实现交通数据采集、交通控制优化、交通监视等核心功能。该系统采用的分级多模式的先进控制技术，依据动态交通状态数据，自动切换控制模式，优化控制方案。与同类竞争对手相比，整体方案具有以下特点：
· 操作方便易用：基于PGIS电子地图的监视、控制功能方便、丰富；日常维护性操作功能简洁易用；统计分析功能细致直观；系统管理功能方便细致。
· 优化的方案配置：系统对信号机运行特征参数进行界面和内部优化，配置方案由原来的分散在各个表中集中到统一的表中。方便方案配置人员对信号机参数的修改。
· 控制功能丰富：适应中国混合交通特点，满足复杂交通需求，具有先进的点、线、区域优化控制功能，以及应对城市拥堵的区域战略拥堵控制（需求控制）和中心瓶颈控制功能。
· 系统开放、接口丰富：可以最大程度保护用户投资；可与其他已建的交通管理系统进行信息交换；可以连接第三方符合NTCIP协议的设备；可以连接交通管理的其他辅助设备。
· 系统易于维护：系统提供运维管理，可方便快捷的获取系统的连接和业务部署。提供用户个性化故障设置，可设置用户自己关注的系统故障报警，便于维护人员快速产品维护。
· 具备控制效果评价能力：通过集成的仿真评价系统VISSIM对控制策略和方案进行仿真评价，对比不同方案和策略的车均行程时间、车均延误时间、车均停车次数、排队长度。
原理及实物图
评论
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基于各类电子设备设施
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了解一下。智能的不？
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看看
智能。这个算不算