机动车蓄电池充电器 七

　　本例介绍的机动车蓄电池充电器，充电电流为20A，可用于60-120A・h铅酸蓄电池的充电。
　　电路工作原理
　　该机动车蓄电池充电器电路由电源电路、脉冲形成电路和恒流充电电路组成，如图7-152所示。

　　电源电路由熔断器FUl、FU2、电源变压器T、指示灯HL、整流二极管VD1,稳压二极管VS、电阻器Rl、R6和电容器C2组成。
　　脉冲形成电路由晶体管V、单结晶体管VU、电位器RP2、RP3、二极管VD2、VD3、电阻器R2-R5和电容器C3、C4组成。
　　恒流充电电路由电流表PA、保护电阻器RF、电流检测电阻器RX,电阻器R7,电容器Cl、电位器RPl和晶刊管VT等组成。
　　接通电源后，交流220V电压经T降压、VDl整流、Rl限流及VS稳压后产生+15电压，再通过R2和R5分别供给V和VU，与此同时，还经RP2、RP3对C4充电.当C4上的电压达到VU的导通电压时，VU导通，并通过S2为VT提供触发脉冲，使VT导通，蓄电池CB开始充电。
　　RP2和RP3为充电电流调节电位器，调整RP2、RP3的阻值，可改变C4的充电时间常数和VU输出脉冲的延迟时间，从而改变VT的导通角，达到控制充电电流大小的目的。
　　RPl为限流电位器，若充电电流超过了RPI的设定值，则RPl中心抽头的电压上升，使V的导通能力增强、内阻减小，使C4两端电压下降，VU和VT的导通角变小，从而将充电电流限定在额定范围内。
　　电流硷测电阻器RX起恒流作用，若某种原因使充电电流上升时，则RX上的电压降增大，使VT门极电位相对于阴极下降，VT的导通角减小，从而达到了恒流的目的。
　　保护电阻器RF起分流作用，用来保护电流表。
　　S1为充电、放电选择开关，S2为充电控制开关，S3为电压表量程选择开关。将S1置于放电位置，S3置于5OV挡，关闭S2，在电池GB的正极与输出正端之间串接一只负载 (例如220V、60W白炽灯泡)，即可对GB进行放电。充电时，应将S1置于充电位置，接通S2，S3置于250挡，将GB的正、负极分别与输出正端、输出负端相接，接通交流220V电源即可。
　　元器件选择
　　Rl选用2W金属膜电阻器;R2和R3选用1/4W碳膜电阻器或金属膜电阻器;R4和R5均选用1/2W金属膜电阻器;R6和R7均选用lOW的水泥电阻器;RX选用25W的线绕电阻器，RF选用熔断电阻器。
　　RPl选用线绕可变电阻器;RP2选用带开关的合成膜电位器;RP3选用膜式可变电阻器。
　　Cl和C2选用耐压值为400V的涤纶电容器或独石电容器;C3选用耐压值为16V的铝电解电容器;C4选用独石电容器。
　　VDl选用lN5404型硅整流二极管;VD2和VD3均选用1N4148型硅开关二极管。
　　VS选用1/2W、l5V的硅稳压二极管。
　　V选用3DK4B硅NPN型开关晶体管。
　　VU选用BT33型单结晶体管。
　　VT选用5OA、800V晶闸管。
　　T选用8-lOW、二次电压为60V和IOV的电源变压器。
　　HL选用l2V、O・5A的电源指示灯。