普通分立元件组成的电动车恒流照明灯电路图

图12是采用普通分立元件构成恒流电路的电动车照明灯电路，ZD1为3.9V的稳压二极管，也能用其他相近电压的稳压管代用，Q1采用BD237大功率三极管，也能用其他反向耐压大于100V，电流大于2A的其他大功率管代用，通过调整R2使电路的输出电流为90mA，LED接法同上述图11的电路。


6）摩托车尾灯、转向灯改用LED光源
摩托车一般都是使用12V蓄电池，最简单的可以采用三只LED串联为一组再串联一只限流电阻，然后二组并联的方法。但有的车子电池电压很不稳定，电压最高时可达14V以上，为了不影响发光管的寿命，可用图13的电路进行稳压处理，其输出电压约为9.6V，发光管也是采用三只串联为一组再并联二组的接法。如果采用的LED工作电压是3V的，则可不加接D1而直接把7809的2脚接电池负极，其输出电压就只有9V的了，另外，也可采用上面介绍的电动车图11、图12的电路进行稳流处理后供电，不过，由于摩托车电池电压比电动车低得多，所以LED只能采用每二只串联为一组，再并联三组的接法，调整图11中的R1或图12中的R2，使之输出电流为60mA。


7）汽车阅读灯LED电路
汽车的电路一般也都使用12V蓄电池电源，其电源电压也是不稳定的，作为阅读灯我们更不希望灯光会随着电源电压的变化而闪烁，因此同样必须采用具有稳流功能的图11或图12的电路，而LED只能采用每二只串联为一组，然后根据对亮度的不同要求并联若干组。为达到一定的照明亮度建议采用20组并联，这样则应调整图11中的R1或图12中的R2，使之输出电流为400mA（要求输出电流越大，R1或R2的数值就要越小）。
注意事项：
凡是带*元件均应根据实际情况进行适当调整。
一般的小功率发光管其正常工作电流有限，请不要为了追求更大的亮度而随意加大管子的电流，电流以不超过20mA为宜，以免影响发光管的寿命甚至烧坏管子。
发光管电极如图14，短脚的并靠近管身有一平切口的是负极，长脚的是正极，切勿错接，否则不但不亮，还会损坏管子。


发光管较娇嫩，稍有不慎则很容易损坏，特别是焊接的时间要短，除了要选用低温焊锡丝外，还要注意所用的电烙铁功率不可太大，一般宜用20瓦的内热式电烙铁，而且要特别注意电烙铁不可有漏电的情况，否则在焊接LED时很容易造成LED损坏或缩短它的寿命。LED的管脚在弯折时应用尖嘴钳挟住管脚上部，弯折处至少离管身0.5厘米。
测试发光管应在装接前进行。对于发光强度的测量，应该选择在光线暗淡的场所，或用遮光板挡住周围的室外光，避免外界干扰影响测量的准确性。探头应向上放在桌面上。在暗处把手电或LED距离1m向其照射，得到的1x最大读数就是cd值，乘上1000就是mcd值。测量照度时，因干扰影响，显示数字会跳动，可读取一个平均值。
如果没有照度表，则只能粗略测试发光管是否正常，测试时可用两节新的普通电池串联作电源，管子的正极与电池的正极相接，管子的负极与电池的负极相接。因两节新电池的电压最高也只3.2V，可能低于发光管的正常工作电压，故发光管并没有工作在它的最佳状态而导致亮度不足，并可能产生较严重的偏色。故此方法只能判断管子是否能亮，而不能据此准确判断管子的亮度。特别是虽属同一批次同一包装的管子，每只管子的正常工作电压也不可能完全相同，而只能是在一定的范围如3.2-3.5V；另一方面，由于发光管的特性接近稳压二极管，它的工作电压相差0.1V时，电流可能相差达20mA左右。因此，当用两节电池为电源测试一只3.2V的管子时可能管子亮度较高，而测试另一只3.5V的管子时则可能亮度严重不足和偏色甚至不亮。如要用眼睛较准确的判断管子的亮度，应用高于管子正常工作电压的直流电源串联可调电阻和电流表，调整可调电阻使电流达到管子的正常工作电流，要是用万用表的R×1K档测试发光管，发光管的正反向电阻应该均为无穷大。
发光管可装在万能板或胶木板、塑料板、有机玻璃板上，板上钻5mm的孔，管子就穿在孔中，管脚折弯互相搭焊。其他元件也可直接搭焊，有条件自制印刷电路板安装的当然更好。利用废旧节能灯的灯头灯罩不但简单，效果也很好。而购买成品的LED安装板和灯头灯罩就更加简单和方便了。
在试验中一定要注意安全！特别是采用220V交流电源的电路。