桑塔纳AJR(ZVQS)电喷发动机的控制电路图

　　1998年以来投产的上诲桑塔纳2000GSi轿车是在桑塔纳2000GLi基础上改进设计的，它采用了更先进的德国博世(BOSCH)MotrONic3.8.2电子控制多点燃油顺序喷射系统。比GLi轿车AFE发动机所采用的Motronic1.5.4电喷系统的性能更优良。它采用了热膜式空气流量计，比绝对压力传感器计算空气流量更精确;它在飞轮上装有60齿的信号触发轮，比AFE发动机在分电器上获取转速与曲轴转角信号误差更小，因此AJR发动机能更好地控制空燃比与点火时刻，提高了发动机功率和扭矩，减少了排气污染。AJR发动机控制系统也具有故障自诊断功能，可用VAG1551或VAG1552诊断仪方便地测知储存在电脑中的故障代码和运转中的发动机各种参数，如水温，转速，点火提前角……等。AJR发动机也具有“跋行回家”功能，当控制系统的传感器、执行器等发生某一、两个故障时，可以用备份参数支持控制系统，维持发动机运转以便汽车开到维修厂。

　　AJR发动机还采用了两缸共用双火花点火线圈，其中1、4缸同时点火，2、3缸同时点火，有一个缸在压缩上止点附近的火花有效，消耗点火能量的90%;另一个缸正处在排气上止点附近，火花是无效的只消耗点火能量的10%。

　　AJR发动机无中间轴，无分电器，简化了发动机结构，点火时刻指令完全来自发动机电脑ECU，而ECU是从发动机转速传感器G28和凸轮轴位置(霍尔)传感器G40得到信号以后作出处理下达点火指令的。

　　(一)M3.8.2控制系统的构成特点

　　AJR发动机使用的M3.8.2电子控制多点燃油喷射系统的组成，功用，安装位置及主要特征见如图1。

　　如图1 AJR发动机(M.3.8)门电控燃油喷射系统

　　如图 1表示桑塔纳 2000GSi轿车发动机的 M3.8.2控制电路原理图，它简明扼要地表达了电源、电脑 ECU和传感器、执行器的连接控制关系。

　　如图2~如图6是电喷控制系统的配线图，读图时与原理图互相对照，可使具体接线和原理结合起来，注意以下儿点:

　　(1)上部粗实线以上部分表示中央接线盒内部的熔断丝(如S17)，继电器 J17，及内部接线，如常火线 30号线，点火开关火线 15号线，减荷继电器线 X线，以及搭铁线 31号线。

　　 (2)发动机电脑 J220的插接器共 80个端子，又由两条粗线束及插接器与外电路相接。端子序号表示如“T80/1”表示 S17保险丝下弓出的点火开关 15号线，经中央接线盒的“D插接器第 2根线(D2)与电脑插接器的第 1号端子相接”(如图2)。