车载ADAS环视系统，图像传感成主流

在ADAS系统中，目前的新趋势是环视摄像头系统，采用四到五个广角摄像头，安装在汽车的前后方和两侧，提供360度鸟瞰视图或前/后拆分视图，而一些更先进的系统甚至可以提供盲点检测和停车辅助。ADAS这种最初只应用于奔驰和宝马等豪华车中的技术，正在快速进入中级甚至入门级乘用车。

ADAS系统工作原理

目前ADAS系统的主要传感器包括超声波雷达和摄像头， 通过对汽车周边汽车、障碍物和行人的识别和提前报警，从而避免交通事故的发生，实现主动安全驾驶的目的。超声波雷达具有成本低的优势，但是探测距离近，存在探测盲区， 不能保证100%的正确性，主要应用于前、后倒车报警系统中。摄像头具有探测距离远，没有盲区，但是图像识别算法复杂，同一算法对于不同的车型需要标定。未来发展趋势是摄像头会取代超声波雷达。

在ADAS系统的功能很多，包括自动远光灯控制、自我调整导航控制、前部碰撞警报系统、自动紧急制动、行人检测和车道偏离报警也越来越普及。

图1：ADAS系统功能

在不久的将来即可应用到车辆上且基于视觉的技术，包括了用于人机界面的手势识别、后视镜/侧视镜替代方案，以及安全气囊配置。在手势控制中，驾驶者可以与资讯娱乐中心或控制台相连接，毋须触摸任何按钮或显示器。在后视镜/侧视镜替代方案方面，可使用摄像头在车载屏幕上即时显示后方/侧方的状况。至于安全气囊配置，摄像头可以检测方向盘后驾驶者的准确位置，万一发生碰撞，安全气囊可以精确配置来保护驾驶者的要害部位。

图像传感器在ADAS中扮演关键环节

在ADAS系统中，以影像为基础的系统是最突出的。随着摄像头成本下降、传感性能提升和智慧视觉演算法的发展，在不久将来，至少八到十个摄像头将在后视/环视和夜视系统、先进驾驶辅助系统（ADAS）、视镜替代和行车记录仪、驾驶/车辆界面等应用中使用。

与手机用摄像头不同，车规级摄像头要求更严格。例如：

1、低照度功能

对于汽车应用来说，低照度下的性能非常重要。例如，在后视摄像头中，有时仅有的光源来自汽车的倒车灯。为了看到汽车后部区域，须要安装具有非常好图像传感器的摄像头，以便在低于1勒克斯（Lux）的环境中进行查看。

2、高动态范围

在实际驾驶情况下，常常会遭遇很有挑战性的高反差背光条件。如果有太亮的光，部分图像可能发白或出现斑点。更糟的是，如果场景既有非常明亮的区域，也有非常暗的区域，普通摄像头将很难准确地捕捉整个场景，这样的极端情况须要摄像头在超过100dB的动态范围内工作。

如果没有高动态范围（HDR），交通标志识别、物体检测等ADAS应用中的准确性将会变差。为实现HDR摄影机，图像感测器需要特殊的曝光技术来增强动态范围，以便捕捉非常亮和非常暗的部分场景。灵敏的HDR汽车成像仪，能够在明显不同的照明条件下工作，而这正是汽车摄像头应用的一个关键特性。

世强代理的Melexis超宽动态CMOS图像传感器芯片 MLX75412完全满足以上要求。它具有非常好的红外夜视效果，154dB 宽动态范围，并支持扫描控制、噪音降低、锐化、动态对比增强等片上图像处理功能，性能远超同行。MLX75412是专为包括前视夜视，彩色后视相机和机器视觉应用例如车道偏离警示系统，交通/限速标志识别，防撞，盲点监测，和环车监测等设计的。

在汽车产业不断提高安全性的趋势下，车辆需要整合越来越多的外围摄影传感器和智能图像处理技术，以便实现先进的驾驶辅助系统(ADAS)，如车道偏离警告、碰撞避免、盲点监视、先进的倒车摄影以及具有物体识别功能的周边环境观察系统等。制造商想要创建完全安全的驾驶环境这一共同目标推动着这一趋势的发展。世强代理的Melexis COMS传感器MLX75412目前已经被很多客户采用，是未来每一个汽车厂商最佳器件选择之一。