变电动汽车“充电”为“换电”，原因？怎么换？

新乡推广的“底盘换电”一次只要3分钟，能跑140公里，每公里成本0.31元，比燃油成本降低57%。“车电分离、换电为主；裸车销售、电池租赁；集中充电、分散配送”的电动汽车换电商业模式，用户只需购买裸车，可以降低购车成本几万元。电池由运营商统一经管，换电过程如同去加油站加油。“底盘换电”能否有效破解电动汽车充电难问题？这种模式在发展中，又面临哪些瓶颈？

电动汽车充电难，怎么办？
变“充电”为“换电”
5月4日下午1点半左右，河南新乡出租车司机段升堂发现电池发出电量不足报警，就驶到换电站，机械手伸到底盘下，旧电池取下，新电池就位，不到3分钟，打卡付费大概40元。“换一次电能跑将近140公里，每公里比燃油节省近一半钱。”新乡目前100辆纯电动出租车已经跑了一年半，累计行驶里程达900万公里，运转良好。
在电动汽车发展上，生产热、终端消费冷的局面仍在持续。消费者对电动车的疑虑主要在电池上，“充电时间长，充电站有限，续航能力、长途出行没保障。”

 

河南(新乡)电池研究院杨书廷院长说，解决这个问题的传统思维是大量建设充电桩，但充电依然太慢。在公交车、公务车等有既定班次、路线、空休时段的车辆上，定时充电尚可行。但出租车、私家车，要么行驶负荷重，要么路线、时间难以确定，使用起来的确不方便。
既然不能“速充”，何不“速换”？杨书廷说：“换电理应像加油一样方便。让顾客只买裸车，电池由运营商统一经管，使电动汽车最大程度适应既有的用户习惯。”
在这种思路指导下，新乡开始依托自己半个多世纪的电池产业积淀开发技术。5月2日，新乡被中国轻工业联合会和电池协会授予“中国电池工业之都”称号。据新乡市常务副市长王治通介绍，新乡开发的“底盘换电”技术和商业模式，使换电不仅可以像加油一样便捷，还可以实现电池专业保养，不对电网峰值造成额外冲击，并对电池实现实时远程监控。