“喧嚣不断”电动汽车快速充电市场，谁将称“王”？

围绕电动汽车快速充电技术标准，全球主导权之争愈演愈烈。丰田和日产等日本大型汽车厂这个商制定的“CHAdeMO”率先向世界标准发起冲击，随后，欧美8大汽车公司发布了“SAE Combo”标准，摆出与CHAdeMO对抗的姿态。

而另一方面，独树一帜的电动汽车风险企业美国特斯拉汽车公司也独自制定了CHAdeMO和Combo以外的标准“Tesla Supercharger”，并进军充电基础设施建设业务。电动汽车用快速充电器市场已经呈现出群雄割据的局面。

 

力争2015年超100处
Supercharger只支持特斯拉的电动汽车“Tesla Model S”和今后上市的车型，是使用普通电网系统供电的快速充电器。
特拉斯准备在路旁的餐厅、咖啡馆及商业设施等场所设置Supercharger充电设备，用户可以在用餐和购物的时间为车辆充电。截至目前，Supercharger共设置了8处，其中加利福尼亚州6处、东海岸的特拉华州和康涅狄格州2处。
特斯拉计划，今后将于2015年前，在全美主要道路上设置100处以上的Supercharger充电站。
采用SuperCharger标准时，用90kW功率的直流电充电30分钟可以行驶约240公里。而且，多数充电站的屋顶配备有太阳能电池板，还可以使用光伏发电生产的电能。
这样一来，包括面向日产和三菱汽车电动汽车的CHAdeMO、通用汽车和福特推动的Combo、以及特斯拉的Supercharger在内，在美国市场上可能会出现三种不同标准的快速充电器混战的局面。而这样的局面或许会令电动汽车的买家感到无所适从。
借鉴苹果的生态系统战略
VHS对Beta”、“Blu-ray Disc对HD DVD”……行业虽然不同，但技术标准的主导权之争已经上演不止一次。历史告诉我们，只有掌握优秀商务模式的阵营，才能掌握主导权。电动汽车用快速充电器的标准之争同样如此。
特斯拉Model S（85kWh型）的用户可以免费使用Supercharger。该公司采取的策略是，把不充电时剩余的电能出售给电力公司，借此维持免费充电服务。
特斯拉之所以不采用Combo标准而是推出自己的标准Supercharger，其背后依靠的是电力买卖活跃的美国电力交易市场。如果能够充分利用这一机制，出售充电站设置的太阳能电池板生产的电能，那么，即使电动汽车用户不充电，基础设施投资也有望在较短的时间内收回。
在不注重与其他标准的兼容性、仅靠自身产品与专用基础设施形成的生态系统中，苹果的“iPod和iPhone”与内容管理软件“iTunes”是一 个成功的范例。特斯拉的Model S与Supercharger虽然身处不同的领域，但其做法却似乎借鉴了苹果的生态系统和业务战略。