汽车进入“智价比”时代 拼智商最靠谱

一百多年前，法国人Alfred Binet研究出一套智商评测方法。依靠这套算法，人类的智商终于可以被具体的数字化，85到115被定义为正常的智商区间。
相较于人类来说，汽车自诞生以来就始终保持着冰冷的机械状态。但是，随着时间的推移，科技的演进让这只机械巨兽越发睿智起来。尤其近几年，汽车智能化的呼声越发高涨，zm
但是，麻烦随之而来。汽车的智商怎样计算？数字的评定应该包括哪些项目？怎么样为具体的小项评分？又如何让汽车制造商主动为参与智商评定工作？一系列的问题，不断拷问着相关从业者。
然而，随着九月底在长春举行的第三届车载信息服务产业年会上，一个名为《汽车智商评定标准》的项目草案推出，很多问题似乎迎刃而解了。
 

细致的IQ打分标准
程军峰拥有者双重身份，他既是中国联通集团客户事业部汽车航空客户销售服务部主管，也是车载信息联盟的副理事长。在和车云的简单交流中，每当提到智能汽车的评定标准，他总能打开话匣子。
程军峰坦言，为了更细致的评定每一辆汽车的智商，联通携手奇瑞、长安、比亚迪等整车制造商，从去年就开始了研究。最终，在经历了长达一年的摸索和整理之后，今年9月，《汽车智商评定标准》初稿诞生。
作为电信运营商，联通扮演者车联网产业链上必不可少的一环；而作为此次汽车智商评定项目的发起人之一，联通主要负责车载服务部分的评分规则制定。中国联通副总经理辛克铎告诉车云，目前与联通合作的汽车制造商已经多达17家，其中包括宝马、福特、长城这样的客户。因此，如果从车载服务层面来说，拥有丰富行业经验的联通应该算是半个汽车人。
在决定汽车智商的具体评测项目上，《汽车智商评定标准》做了非常细化的分类。
首先，从大方向上，先将需要评测的项目按照车控功能和车载服务两个维度进行分类。而后，再将车控功能和车载服务分别细分3类，需要评测的功能、配置和系统共计44小项，分别是车控功能的动力传动系统（4项），底盘控制系统（16项），车身控制系统（13项）；车载服务的驾驶便利（7项），安全监控（4项），救援服务便利（2项）。
值得注意的是，该评测体系归纳的具体评测项目非常细致，涉及整车硬件、软件、电子、通讯、控制、人工智能等各个方面。在车控功能中，除了常规的自适应巡航、防抱死系统之外，主动安全带、抬头显示和行车记录仪这些暂时不太常见的系统和配置也被列入评分之列。而车载功能的评分则更加“苛刻”，远程控制、软件娱乐、紧急救援、语音和触控技术纷纷进入比拼名单。
评分项目确定之后，如何为每个项目评分成了最为棘手的问题。
通过一系列的研究和实验，程军峰和项目组拿出了方案：依靠感知呈现能力、简单控制反馈能力、智能控制反馈能力三个次第，由低到高先初步排列出等级。其中依靠感知呈现能力对应1-2级、简单控制反馈能力对应2-3级、而智能控制反馈能力则对应更高的3-5级，1-2级为0-60分；3-6级为60-100分。
而后，把每辆车通过评测得出的，车控功能和车载服务中每个评测小项的分数权重相加，最终形成一个整车智能等级分数，最高100分。