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技术推动革新 混合动力及电动汽车的前世今生

作者:不爱吃窝瓜时间:2015-09-19


近100年前,亨利·福特和托马斯·爱迪生这对好友计划联手制造电动汽车的宏伟蓝图计划落空,主要的原因是当时的电池技术还没有发展到一定的水平。从此以后,所有的车辆几乎全都是依靠石油为动力,而这也直接让我们驶入了全球变暖的危机。现在,福特已经加入到了由特斯拉和雪佛兰等公司组建的电动汽车联盟中继续追求的目标。
什么是电动汽车

 

电动汽车最初的发展可以追溯到19世纪初期,不过第一辆真正意义上的电动汽车则是在19世纪末由英国电动汽车大王托马斯·帕克发明。而在随后几年的世纪之交,电动汽车迎来了一个小小的黄金发展期,并且在1912年达到了顶峰,当时仅在美国地区电动汽车的产量就达到了3.4万量,要知道这已经想到与2002年全球混合、纯电动汽车的产量总和。这种电动汽车由于操作简单而续航里程有限,在城市内受到了热烈的追捧,并且主要都是女性来驾驶。而伴随着后来大量的石油被开采发掘以及高速公里的修建,能够为提供更长行驶里程的燃油汽车又重新成为了主角。而到了1910年中期,除了像叉车和高尔夫球车这样的特殊车型之外,大部分企业都停止了生产电动汽车。
在此之后,电动汽车的发展几乎完全停滞,再有的就是像Henney Kilowatt这样胎死腹中的尝试。也的确有些研发尚在进行,制造混合动力汽车的一个早期尝试是AMC1967年的Amitron:使用能源再生制动的第一辆美国汽车。当时的想法是使用制动能量给汽车电池充电,奥迪、沃尔沃和其他品牌也的确在几款试验车型上尝试了这项技术。
 
将汽油这个“小魔鬼”重新装回瓶子里并不简单,虽然现代的电动车几乎在各方面都更胜一筹。电动汽车动力传动系统非常简单,因为它们并不需要复杂的传动装置、冷却液和其他配件。另外电动汽车也非常有效率,它能有效利用电池里90%的电力,这不知要比燃油车30至35%的效率甩出几条街。事实上,电动车的造价能做到仅仅是燃油车的零头,但要除了一个部件:那就是电池,它造价昂贵,并且单位质量可存储的能量仅是汽油的5%。
今天车用电池普遍采用的是锂离子电池(和你的笔记本电脑上使用的差不多),它有良好的能量密度,但价格昂贵、高度易燃。例如,据估计,特斯拉Model S的电池成本是15000美元,这大约是其70000美元售价的五分之一。 (特斯拉希望在Gigafactory建成后电池成本能下降到8000元。)能使电池更高效更便宜的新技术看起来指日可待,但离商业化还有一段距离



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